2013 Hannover

Idén kilátogatunk Hannoverbe, a 30. Maikafertreffen-re. Május 1. most szerdára esik, emiatt kicsit feszes lesz a program, de jó mulatságnak ígérkezik.



This year I will visit the Maikaefertreffen in Hannover, should be fun.

 

Kárpitozás /1. ¤ Upholstery / 1.

A fekete autószőnyeg anyagot és a kasírozáshoz való szivacsot is sikerült beszereznem, kezdődhet a kárpitos munka. Ugyanaz a szaki csinálja, aki anno a Sárgát, a minőség garantált. Az első üléseket ma el is vitte. Szeretnék már itt tartani:

 

I have bought the black fabric for the carpet and all the necessary components. Upholstery will be done by the same guy who did the yelloVW. I was happy with the quality back than and have just given the front seats to him. I wish I was at this level:

 

Mindenki örül ¤ Both of us are happy

Mindenki örül / Both of us are happy :)



 

Ne legyél skót! ¤ Tartan time

Nagy lavinát indított el az ülésfűtés: a lapokat közvetlenül a kárpit alá kell tenni, úgyhogy dönteni  kellett a kopottas első ülések, sőt, az egész beltér sorsáról. A csíkos huzat mellé teljesen fekete belsőt képzeltem, esetleg karbon oldalkárpitokkal, de nem tudtam megbékélni az állapotukkal. Ha már a végtelen lehetőséget kínáló átkárpitozás mellett döntöttem, el akartam szakadni a feketétől, úgyis nyári autó lesz. Sok estén át nézegettem a legkülönbözőbb belsőket, színeket, anyagokat,  és kezdtek megtetszeni a korabeli (70'-80'-as évek) kockás kárpitok, amik egyszerre csempésznek retro és sportos hangulatot az utastérbe.

 

With the seat heater I created an other issue: it was time to decide if I can live with my seats as they are or upholstery is coming. Due to the poor condition I have opted on the second, but have to realize the supply is endless. I wanted to stay away from black on black and was looking for some sporty but still period correct solution...that's how I ended up with plaid / tartan. It was used in sportier models in the '70-'80s like in the Porsche 914, 944, Golf Gti, Mercedes Benz etc.

 

Gyári anyagot (GTI, Porsche) találni és megfizetni is nehéz, ennyire egyik sem vonzott. Végül a skót kocka lett a befutó, a klasszikus "Royal tartan" feketével kombinálva szerintem jól fog mutatni. Az anyagot az angol ebayről rendeltem, hamarosan érkezik.



The original/repro materials are hard to find and cost a fortune. Having spent a lot of time with searching and thinking the decision was made: classic "Royal tartan" red. I'm sure it is going to be nice combined with black.

Fűtés ¤ Heating

Már a lakatolás során lezártuk a nyílásokat, mert a typ4 motor és a cup-strebe miatt a hőcserélőknek menni kellett. Sebaj, ennyivel is könnyebb lett az autó. A tavalyi Bug Show-n átdidergett éjszakák után (augusztusban +5 fok volt) viszont megfogadtam, hogy valamilyen fűtés azért lesz. Állófűtésre gondoltam, de nem találtam jól működő eladó példányt és nem akartam szétkaszabolni a frissen fényezett bódét sem. Egy januári reggelen világosodtam meg: ülésfűtés kell. Könnyű, kicsi, láthatatlan, de ad annyi meleg érzetet, ami jól tud esni egy hűs reggelen. Némi olvasgatás után karbonszálas ülésfűtés mellett döntöttem (Keetech CSH1), mert akkor is fűt, ha valahol sérül a felülete. Ez azt is jelenti, hogy méretre vágható, például egy szűk kagylóülés méretére. Áramfelvétele minimális és két hőfokon üzemeltethető a rejtett kapcsoló segítségével. A szett így fest, meglátjuk.

 

Factory style heating was not an option any more. Due to the type4 engine and the cup brace the heat exchangers were eliminated (less weight :) ) as well as the holes in the body during the metal work. Nevertheless it is always nice to have some heating especially on cold mornings like I felt last year in Belgium at the BugShow. Instead of a stand-alone heating system (Eberspacher) I opted on a more compact (=lighter) seat heater that can create some warm feeling on cold mornings. The Keetech CSH1 is a carbon fiber heating system that can be cut for any dimension you want which is a good feature in case of narrow bucket seats.

 

 

Konzol ¤ Seat frame

Valahogy meg kell oldani az akkuhoz és a hátsó üléshez való hozzáférést, úgyhogy szereztem egy pár billentős Wiechers konzolt, amit erre találtak ki. Eredetileg Opel Corsa A-hoz való, elég kompakt. Ezt, a padlólemezt és a sínt kellene úgy összehozni, hogy kényelmes üléspozíciót eredményezzen. A farag-beül-farag módszer nem a leghaladósabb, de előbb-utóbb meglesz ez is.

 

Since the seats are non recliners I had to find some solution that provides access to the battery area and rear seats. I decided to buy a Weichers console made for this purpose, originally for an Opel Corsa meaning it's compact enough. Some more fabbrication is needed to find the right driving position.

 

Húsvét Marathon ¤ Easter Marathon

 

Budapesten jártam,

Piros bogárt láttam,

Nem akart indulni,

Szabad-e gyújtani?

 



16 órás szereléssel ajándékoztuk meg magunkat idén Húsvétra. Zoli azért érkezett a Nagyfaluba, hogy segítsen életet lehelni a motorba, ami az ő autójában teszt jelleggel már megtett pár métert. A "nekem működött" önindítónak hála (automatát hol szerezzek szombaton?) improvizáltunk, és haladtunk, amivel tudtunk.

 

We were celebrating Easter: 2 friends and I was working on the car for 16 hours. Originally we were planning to fire up the engine but it did not happen due to the starter motor failure. To find an other automatic/T4 starter immediately was impossible therefore we continued working on the non engine realted parts.

 

Andrissal régóta húztuk a torziók cseréjét, ezért először ennek fogtunk neki. Zoli vezényletével elég flottul zajlott, beköltöztek a 25.5-ös rudak, majd szimmetrikusan beállítottuk a kívánt magasságot alacsonyságot. A gyárival ellentétben nem kell előfeszítést adni, ez gyorsította a munkát
.

First the tosrion bars were swapped to the 25.5mm porsche ones than the ride height was adjusted.
 

Ezt követően bekerült a cup-brace, ami irreálisan sok időt rabolt, csápos emelő nélkül, helyén lévő motorral lehetetlen küldetés. Megérte a sok pepecselés (vízszintezés, fülek igazgatása), korrektül sikerült. A három alu rúd nincs 1 kg, csak a fülek többet nyomnak.



Installing the cup brace took way more than expected mainly becaues the mounting ears had to be lightened :) It worthed the time, bars are straight, welds are nice. The aluminium bars are less than 1 kg even the mounting hardware weighs more.

 

A motort a múltkor már beraktuk, de nem akart átfordulni, így a váltóharang faragása következett több ízben. Ez olyan dolog, amit nem szívesen tesz az ember, és nem is kényszerül rá, ha előre átgondolja az alkatrészeket. Nekem a 228-as lendkerék már rég felkerült a motorra, és nem is aggódtam miatta, mert a 914-es váltó szó nélkül fogadta volna...volna.



However the engine hss been put in place already it did not turn over. It can happen with the 228 cluth setup, it was time to enlarge the bellhousing of the tranny. This step should not be necessary with the Porsche 5 spd I was intend to use (that's why I choosed the 228 clutch instead of the 215 (it wouldn't interfere neither with the stock bellhousing).

Levezetésnek Zoli még több súlyt aggatott az autóra egy Gene Berg-féle váltórögzítő formájában, ami a váltó elejét rögzítve akadályozza meg annak billenését, roncsolódását. Nekem legalábbis ezt mondta, de szerintem csak fel akarja hizlalni az autót, nehogymá' lenyomja az oxy-t :)



Finally even more extra weight was added to the car in form of a Berg-style tranny mount. IBy eliminating the up-down movement of the front of the tranny during launches and hard shiftings it helps a lot for other parts to survive.

Mi sem értjük, hogy lett ebből 16 óra, látszata szinte semmi, de legalább jól aludtunk és fontos lépéseken jutottunk túl. Kösz srácok!



We still do not understand how it took 16 hours but the end result is great and we have made important steps forward. Thank you guys!

Végeredmény: