Műszakira készülve #2

Kicsit megakadtak a dolgok, mert a felnik, fékek és első gewinde miatt sehol nem akarták vállalni az autó műszaki vizsgáját. Mivel a nap végén egy teljesen legális autó a cél, így a műszakit is transzparensen szeretném megoldani, úgyhogy nem marad más hátra, mint előre és végleges formába hozni a vizsga előtt. Ez az alábbiakat takarja: 

Kasztni: -Teljesen gyári -Napfénytető -Szélesített fém sárvédők -Levehető hátfal -Hella lámpa -Gyári krómok -Krómos ablakfeszítők -Német kédergumik körben 

Első tengely: - Gyári gólyaláb új gátlókkal (KYB/KONI/Bilstein) - Kerscher ültetőrugó (40-50mm) - Topline 30mm stabilizátor excentrikusan eltolt szilentekkel, aluminium felfogató bölcsőkkel - Alu toronymerevítő - Gyárinál nagyobb kerékdőlést lehetővé tevő excenteres állítócsavar a lengőkarban - "Anti bumpsteer" kittel megfordítva a gömbfejek bekötése, hogy megmaradjon ültetve is a geometria - Új, gyári bogár tárcsafék dupla osztókörrel (4x130 és 5x130 is) és felújított nyergekkel - Poliurethán szilentek 

Hátsó tengely: - Sárga KONI Sport lengéscsillapítók, - Porsche 944 torziók (vastagabb mint a bogár) - Új dobfék dupla osztókörrel (4x130 és 5x130 is) - Poliurethán szilentek 

Felnik: - Kétszéles Porsche fondmetal 7x16 ET21.5 & 8x16 ET11, - 195/45x16 és 205/45x16 Michelin Pilot Sport3 gumikkal vagy 7x15 ATS Hackmasserek 

Beltér: - Kockásra kárpitozott kagylóülés és hátsóülés, elől ülésfűtéssel és minimálisan dönthető háttámlával "buktatható" konzolon - 36cm Porsche Lecarra bőr sportkormány - Porsche 914 fordulatszámmérő - VDO km óra és tankműszer - VDO olajnyomás és olajhőfok mászer a hamutartó alatt karbon házban - Jó minőségű hangszigetelés a kárpitok alatt 

Motor: - 1776 ccm (Kb. 90 LE) - 40/35 nagyszelepes hengerfej - Engle W110 vezérműtengely - 40-es Weber vagy Dellorto karburátorok - 215mm kuplung - dinamikusan centírozott, könnyített lendkerék - fordítós rudazat - elektronikus gyújtás vagy Bosch 009 - külső olajhűtő - termosztát a külső hűtőhöz - kartergáz szellőző doboz - feketére szinterezett lemezek - csendes (!) sportkipufogó - felújított 0km-es önindító - új akkumulátor 

Váltó: - Félhosszú DC váltó - gyári váltókar vagy EMPI "T"

Műszakira készülve

Happy New Year! - 2021

Home decor project #2

Ez lett a műszerfalból:

1776 leömlő ¤ merged collector for the 1776

Rozsdamentes leömlő az 1776-hoz

Békéscsabán

Leért az autó, várja hogy sorra kerüljön

A változás örök

A változás örök, ez biztos. Hamarosan meg fog születni a kislányom, így célként tűztem ki, hogy addig megpróbálom befejezni a bogarat. A lista nem volt túl hosszú: 

- elejét és hátulját 3-4 cm-t megemelni, hogy kényelmesebb és vizsga képesebb legyen 

- ha már az emeléshez szét kell szedni, akkor a 25mm-es torziók 23.5mm-re (standard Porsche 944) való cserélése 

- épített váltó cseréje egy középhosszúra (az 1776-hoz felesleges a Rancho és a hosszú áttétel is inkább csak rontana az élményen) 

- A működő 1776 beszerelése 

Ezt hosszú hónapok alatt nem sikerült megoldani Pesten, illetve valamit belőle igen, de sírógörcsöt kaptam, mikor megláttam :( Mind közül legjobb az emelés...nem pont erre gondoltam - úgy áll mintha nem lenne benne motor, pedig van.

De legalább ketyeg:

Mivel sem a gyerek születését, sem az év végi munkahelyi őrületet nem tudom a bogár miatti aggódással tölteni, ezért ismét változik a terv és elkerül az autó Tatihoz Békéscsabára, ahová mindig is vinnem kellett volna (csak fáztam a távolságtól és trélerezéstől, késő bánat). Nála a fentieken kívül még meg fog történni 

- az autó hangszigetelése 

- új üléskonzol gyártása 

- torziók újra szétszedése és a magasság belövése 

- az 1776 átnézése és beépítése, lemezek szinterezése, kipufogó rendszer készítése 

- a tank átmosásáa (biztos ami biztos) 

- és minden egyéb, még nem látható végleges simítás. 

Nem tudom mikorra lesz kész, mert hosszú a várólista, de benne minden tekintetben bízom. Az elkövetkező hónapok (évek?) úgysem a bogarazásról fognak szólni sajnos :( Ilyen értelemben mindegy is...