2019. január 12., szombat

2019 @Flaine | Opel Insignia Turbo 4x4 OPC-Line

Idén egy rövid, urizáló sízéssel indult az év, ezúttal autózás helyett repülve érkeztünk (3-an 2 országból) Svájcban dolgozó barátunkhoz, ahonnan egy bérelt Insignia kombival jutottunk el a Francia Alpokban levő szállásunkra. Az autópályás részeket mindkét irányban nagy forgalomban és ramaty időben tettük meg, így sok mindent nem tudok mondani az autóról azon kívül, hogy bír fogyasztani, és nagy, kényelmes utazóautónak tűnik. A nagyság mondjuk 4 fő esetén sícuccokkal mindig relatív, maradjunk annyiban, hogy kellett Tetrisezni mire befértünk, de ez inkább a mi hibánk, mint az Opelé.

Started the year with a short skiing holiday with friends in the French Alps, this time we flew to a friend living in Switzerland than rented a car and drove to France. Due to the snow motorway was quite busy and boaring, all I can tell about the car is it's a bit thirsty but quiet and comfortable as you would expect from a proper grand tourer. Cargo space is alway a tough one, especially in case of 4 people fully loaded with ski equipments, but finally we managed to fit all that stuff into the car.




A pályáról letérve már szépen esett a hó, itt kezdtük el találgatni, hogy vajon van-e hóláncunk és biztos jó ötlet volt-e mindent is rápakolni. Jobb híján önbizalommal és lendülettel vágtunk neki a hajtűkkel tűzdeld emelkedőnek, de a kezdeti izgalmat hamar mókázás váltotta, mert meglepetésemre 4x4 dolgozott alattunk, méghozzá ügyesen. Azt nem tudom, hogy a hajtáslánc miért nem érdemelt még egy kósza feliratot sem az autón, minden esetre duplán is hálásak lehettünk a sorsnak: a legjobbkor sodorta elénk a megfelelő célszerszámot az Insignia Turbo 4x4 OPC-Line képében, és másnaptól úgy kitisztult az idő, hogy képeslapra való körülmények között csúszhattunk az utolsó napig, amikor ismét havazni kezdett.

By leaving the motorway snow started to fall again, and we were talking about whether there were any show chains with us and was it possible to get them without starting the bag-Tetris from scratch again. Definetley 'NO', so we gave it a go and tried to achieve our Hotel using teh snow tyres and our momentum. The Insignia handled surprisingly good, after 2 corners I was pretty sure it is AWD so I did enjoy driving :) There was nothing, not a single sticker on the boot saying it's an all wheel drive, but it was a pleasent surprise for sure resulting a car very suitable to be driven in such conditions. On top of that from next day onwards it stopped snowing and stayed clear & sunny till the very last day.










2019. január 7., hétfő

"Új" fejek

A hengerfej kérdés nem egyszerű, akár használt, akár új alkatrészről van szó.

Mára eljutottunk oda, hogy bármilyen állapotú használ fejet nagy kihívás találni, nemhogy jó bőrben lévőt. Elkezdtem nézegetni az általam ismert fórumokat, forrásokat, de vagy böszme hengerűrtartalomhoz épített, erősen reszelt példányokat árulnak, vagy gyári specifikáció szerinti felújítottakat, mindkét esetben szép pénzekért. Nekem pedig leginkább egy jó alapra lenne szükségem, mert úgyis a meglévő alkatrészeimet (szeleprugó, tányér, állító csavar, himba stb.) fogjuk használni, azok kompatibilisek a vezérlés többi elemével és nem érintette őket a fej belsején lévő szelepfészek kimozdulása.

Használt híján opció lehetne az utángyártott (pl. AMC, Autolinea) hengerfej, de ezek még az USA-ban is brutális árakon mozognak, nemhogy a német tunereknél. Ráadásul jellemzően ezek is komplettre szerelve vehetők meg, itt is életbe lép az előző bekezdés vége, nekem csak az öntvény kellene.

Maradt a használt vonal, a keresés mellett sokat is olvastam, hogy minél tudatosabban vásároljak, tudjam mit kell nézni stb. Aztán egy 914 fórumon rábukkantam egy jó írásra, melynek szerzője Jake Raby, lényegében Amerika Typ4 pápája. Finoman fogalmazva is megosztó figura, de rengeteg időt és energiát fektetett az üzletébe, mondókáját mérésekkel tudja alátámasztani, amivel engem megvett már annak idején is (tőle van a komplett vezérlés), így most is hiszek neki. Az 1.7-ről  2.0-re váltás témájában az alábbiakat írta:

- minden esetben fel kell újítani a fejeket, nem szabad bízni 40+ éves alkatrészben

- busz fejből nem csinálunk semmit, általában elhasznált, megfáradt fosok

- 914 1.7: jó alap 2056 cm3-ig, az összes közül ez rendelkezik a legkisebb portokkal, emiatt extrém gyors az áramlása, amitől a megfelelő tengellyel nyomatékos és jól vezethető lesz alsó tartományokban. A gyári kis szelepek azonban kevesek, felújításkor javasolja 42x36-ra bővíteni, ez a legoptimálisabb méret. 96-os HD garnitúrához fel kell őket bővíteni.

- 914 1.8: kedvenc feje, gyárilag jó méretű szelepekkel (41x34) és a 96mm HD-hoz sem kell már marni. Felújításkor azonban cserélni kell a szelepeket, vezetőket és szelepüléket, így egyéni döntés, hogy bővítik-e 42x36-ra vagy sem

- 914 2.0: az egyetlen igazi porsche fej 3 csavaros szívócsonk rögzítéssel (az én csonkom mindkettőhöz jó lenne amúgy), a legnagyobb égéstérrel és átpozícionált gyertyákkal. Mára elég ritkák, az égésterük mind közül a leggyengébb, az esetek 95%-ban repedtek. A legjobb széria fejek voltak, de a repedési hajlam és áruk miatt nem rajong érte

A cikk számomra leghasznosabb része a végén lévő ajánlás, amiben leírja, hogy mit építene magának napi használatú 914-hez, és ez eléggé közel van az én motorom paramétereihez:

- 2 literes 71mm főtengely
- H hajtókarok (ARP csavarokkal)
- RAT 9500-as szériából vezérműűtengely (nekem is ebből van:))
- 96mm HD garnitúra
- 8:1 kompresszió

A fenti kombóra megbízható (100.000 mérföld) 110-115 lóerőt ír és kiemelte, hogy ekkora köbcentihez nem javasolja megtúrni a széria fejeket, bármelyik is legyen beépítve. Azt hiszem egy ilyen kombinációnak nagyon tudnék örülni, ezek alapján pedig 1.7-es és 1.8-as Porsche fej irányban folytattam a keresést.

Végül találtam egy pár repedésmentes 1.7-es Porsche fejet az ebayen némi szépséghibával: a kipufogó tőcsavarjai közül valaki már többet szakszerűen szétgányolt. Remélem meg lehet csinálni majd és nem a kukában végzik. 

2019. január 4., péntek

Mi legyen a motorral?

Az elmúlt napokban rengeteget olvastam, telefonáltam és gondolkodtam, hogy mi legyen az átkozott motorommal. A bogárban rengeteg időm, energiám, pénzem áll és így a megkotlott motorral egyre távolabb kerül a szívemtől :( Ebben a formában viszont sem eladni, sem használni nem lehet és ha nem lépek valamit, akkor a - bérelt -  garázs fogsággában fog elpusztulni...ebből a helyzetből csak előre lehet menekülni, újra járóképessé kell tenni. 

Az elmúlt évek tapasztalatai és információi alapján továbbra is vallom, hogy bogárba elvileg a typ4 a legjobb megoldás, egy tisztességes GermanLookerbe pedig szóba sem jöhet más (na jó, manapság a subaru boxerek is hódítanak már, de az itthon teljes öngól). Az elmélettel szemben viszont az én motorom sehogy sem akar(t) összeállni, ez a szelepfészek nyavaja végképp megingatta a már-már kiépülő bizalmamat. Mondjuk ha a szívemre teszem a kezem, el kell ismernem, hogy ugyan mindent megtettem az ügyért, ennek a typ4-nek az épülése korántsem volt ideális. Éveket emésztett fel csak az alkatrészek beszerzése majd az összerakás is. Akkoriban a typ4 itthon teljesen ismeretlen terep volt, nem volt ezzel szerelt bogár, nekem sem volt még ilyen kapcsolatom és rálátásom a témára, emiatt több ember keze munkája is benne volt az épülésében (egyik kiegyensúlyoztatta a főtengelyt és lendkereket, másik összehúzta a blokkot, harmadik megcsinálta a hengerfejeket és ráfaragta a hűtést, negyedik állítgatta stb.), és hiába dolgoztak legjobb tudásuk/meglátásuk szerint, az álmoskönyv szerint ez sosem jó. Ezzel együtt nagyon nem lehet(ett) elszúrva, mert beletekertem kb. 5000-6000 km-t, lábon leforogta a 7500-at és 15-ös időket tudott 1/4-ed mérföldön. Apróbb dugulásokkal és karbi szinkron elállítódásokkal küzdöttem, de szervi baja sosem volt. Gyakorlatilag most sem úgy állt meg, hogy kinézett egy hajtókar az oldalán és minden kuka, mert 2 új hengerfejjel a blokk megbontása nélkül mehetne minden tovább. Viszont a szelepfészek kiesése számomra pontosan az az intő jel, amitől mindig is tartottam, pont azt mutatja, hogy lehetnek és bizonyára vannak apróbb pontatlanságok a motorban, ami az egész megbízhatóságát ássa alá. És ez nagy baj, mert ettől lesz szobor egy autóból, ha nem mered elhagyni a város vége táblát. 

A mostani problémát szerintem több összetevő okozta: első és legvalószínűbb a hanyag gépműhely, ahol jó eséllyel a vízhűtéses motoroknál megszokott módon végezték el a "nagyszelepesítést", a szokásos hézagokkal, zömítés nélkül. Akkoriban persze én sem tudtam, hogy ezekre fel kéne hívni a figyelmüket,  de nem is én élek ebből...márpedig a fészek kiesett, aminek nem lett volna szabad megtörténnie. Még úgy sem, hogy ez a typ4 motorok egyetlen "típushibája", de jellemzően a túlterhelt és folyamatosan túlmelegedő buszoknál szokott előjönni. Apropó túlmelegedés, valószínűleg ez is benne volt a pakliban, mivel elég sok gondom volt a karburátorok dugulásával, elállítódásával, valamint ide tartozik a magas, 9 fölötti kompresszió viszony is. Ezek miatt biztosan a kelleténél melegebben futott a motor, ha innen nézem még szerencse is, hogy nem Fürstenfeldben adta meg magát. Ezek után érthetően nem bízom a motorban, és nem szeretném 2 hengerfej felrakása után visszatenni, így átgondoltam az alternatívákat:

Régóta tetszik az oxyboxer, Schlosser Zoli autójában nagyon jól is sikerült, gyári typ1-nek néz ki, de szerkezetileg majdnem olyan erős, mint a typ4, van lökettérfogata, jó rá a 44 IDF, az önindítóm és fogadja a váltóm a 228-as lendkereket. Egy motorra való alkatrészt gyorsan össze is tudnék hozzá szedni ismerősöktől. Viszont senki nem akar nekem ilyet építeni, sőt, Zoli egyenesen lebeszélt róla, mondván, hogy bonyolult és rengeteg dolog mehet félre menet közben. Magának bevállalta, másnak nem akarja, főleg a sok rajta kívül eső munkafázis miatt (tőcsavarok áthellyezése, vízköpeny lemarása stb.) Ha belegondolok, igaza van, tényleg minden szívás meglenne, ami a typ4-ben zavart: nagy köbcenit miatti hang, dupla karbik, drága alkatrészek és az egyéni faragások sora. 

Ennél logikusabb választás egy typ1. Úgyis nyugisabb túraautót szeretnék már, ahhoz pedig bőven elég egy jó kis 1776. Pl. blackp sporttárs autóját imádom amióta ültem benne, bogár mércével olyan mint egy alap Golf után a GTI, nem tolakodó, de érezhetően nagyon más. További előnye, hogy saját blokkomból épülhetne, gyári kinézet és lemezelés, halk és tartós 70-80 LE, ami bogárban mindenre is elég, még kiszolgálja a gyári váltó és tárcsa fék. Ha most kezdeném, biztos nem csinálnék mást, megállnék ezen a szinten. De már túl benne vagyok, 70 lóhoz erősen túl van építve az autóm, tök felesleges (értsd jól) a fék, futómű, váltó, gyakorlatilag minden technika, ami alatta van. És van még egy apró probléma: úgy elszálltak az árak, hogy gépmunkával és egy jó kipufogóval egy ilyen motor is alulról súrolná az 1 milliót! 80 lóerő!? Röhej. Így hiába árulom ki a typ4-et (hűtés, kipufogó, karbik, rudazat) még mindig erősen zsebbenyúlós a projekt, ráadásul Merki gépmunkájára giga sorok várnak, máshol pedig mai fejjel biztosan nem csináltatnék már semmit, tehát időben sem biztos, hogy jó döntés.

Ott vagyok hát, ahol a part szakad, fentiek alapján mégis a typ4 felélesztése tűnik a legjobb döntésnek, azzal a lényegi különbséggel, hogy Zoli az egész motort szétszedi és a nulláról építi újjá. Már most hálás vagyok neki, hogy ezt bevállalta és nagyon remélem, hogy jó döntést hoztam. Az eddigi tapasztalatok alapján az alábbiakat fogjuk/nem fogjuk csinálni:

- az új hengerfejnél visszaveszünk a szelepméretből és nem túrjuk meg (attól nagyon hangosodik)
- visszaveszünk a kompresszióból
- minden alkatrészt megvizsgál, lemér mielőtt visszaépíti
- befejezzük a lemezelést
- elcsendesítjük a kipufogót és kiegyenesítem a cső végét, hogy ne lefelé, hanem hátrafelé fújjon ki, így remélhetőleg némi bűztől is megszabadulok, mert a turbina valószínűleg klasszul visszaszívta az autó alól, legalábbis kisebb sebességnél)
- kap egy hangszigetelést az autó belülről

Bízom benne, hogy ha ezeket meglépjük, akkor végre olyan bogaram lehet, amit nagyon régóta szeretnék. Nem zavar, ha a mostanihoz képest 20-30 lóerőt az asztalon hagyunk, csak legyen megbízható és élhető. Addig is gyorsan hengerfejeket kell találnom, nem lesz egyszerű.

2018. december 30., vasárnap

2018 Renault ZOE | Malmö & Koppenhága ¤ Malmö & Copenhagen

Ismét csavarogni indultunk, ezúttal a csumpi repülőjegyek között válogatva Malmöre és Koppenhágára esett a választás. Mindkettő nagyon klassz hely, egy hétvégére kellemes célpont. Dánia megtűrt "bohém negyede", a Christiania egészen szürreális élmény volt ebben az amúgy élére vasalt környezetben.

Due to the budgedt flight tickets avaliable we decided to pass a weekend in Malmö & Copenhagen. Both are tiny cities and proper destinations for a weekend. We liked Christiania - the "bohemian quater" of Copenhagen - the most, it was in steep contrast to the rest of the tidy and well organized city.






Miután megjártuk Koppenhágát vonattal és megállapítottuk, hogy Malmö gyalogosan sem tartogat 1 napnál több kihívást, mozgásterünk bővítése céljából improvizáltunk és kibéreltük a kölcsönző utolsó szabad autóját, egy ZOE-t. Alapból is csípem az elektromos autókat, esti mulatozásokra mindig valamelyik autómegosztó valamilyen villany járgányával érkezem, tetszik a mérhetetlen csend és azonnali rugalmasság, amit nyújtanak. Városban, második autónak nagyon élhetők szerintem. Emiatt kimondottan örültünk a ZOE-nak, ehhez még úgysem volt szerencsém. Kb. beterveztük a meglátogatni kívánt helyeket, kereken 200 km-t írt a GPS, ami tökéletes szinkronban volt az autó által kiírt 200 km-nyi becsült hatótávval. 3 fokban, vad idegen helyen legyen már tétje is a haladásnak, nemám csak úgy andalog az ember! :) Gondoltuk nagy baj nem lehet, ilyen fejlett helyen minden bokorban van töltő, ha valamit elmérünk, majd iszunk egy teát valamelyik kúton, amég belediktálunk pár extra voltot. Nap vége felé kezdett kiderülni, hogy nemcsak a fenti gondolatunk volt hibás, hanem a gps térképe is, ami minden kútra és bevásárló központ szerűségre jelzett töltőt, de a valóságban sehol nem találtunk, úgyhogy még a szégyenteljes ECO módba is át kellett pöccinteni, hogy javítsuk az esélyeket (mellesleg ez tényleg érezhetően visszafogja a gépezetet, onnantól elég szenvedős volt vele közlekedni). Így sem jutottunk volna haza, de szerencsére a szakadó esőben megvilágosodtunk: nincs az az Isten, hogy Svédországban ne legyen IKEA, ahol nincs az az Isten, hogy ne legyen töltő...vaslogikánkat követve pár km range kíséretében begurultunk az IKEA fedett (!) parkolójába, ami azon túl, hogy tényleg tök ugyanolyan, mint itthon, duplán mentett életet: árammal és a méltán híres húsgolyókkal. A ZOE pedig jópofa autó, de a kategóriájából egy e-up jobban kellene.
#ikeasavedmylife
#e-upoverzoe

Having passed a day in Copenhangen, and an other in the center of Malmö for the 3rd day we opted to drive around a bit in order to see more of the country and the life in countryside. The rental company offerd it's last vehicle avaliable for that day, a Renault ZOE. I kinda like electric cars, occasionaly I use them instead of a taxi/bus via a carsharing companies when going into the night. In these cases I always keen to drive some EVs, love the quietness and instant performance they deliver, I do think they are excellent for city driving or commuting. All in all we were happy with the ZOE as I have never driven it before, so we rented it out and started to plan the route. The GPS was showing 200kms as estimated distance, so did the dash of the ZOE,  in 3 degress cold in a completely foreign country...challange has been accepted :) I was not worried since I was sure in such a developed country there were chargers in every bush, even the GPS indicated the same. By the end of the day it turned out there were no chargers at all, neither at petrol stations nor at shopping centers. I even pushed the ECO button in order to save some extra miles (which by the way really limits the power of the car, you can definitely feel that) but we were still lacking of some range to arrive home in safe. When you are in such a situation it is always nice to remember in wich country you are: Sweden. What does it mean? I-K-E-A! Driving to the nearest store turned out to be a life saving decision for to reasons: they had free chargers in the covered (!) car lot & their meet ball is as good as in our country. The ZOE is a good car to drive but in it's class I still like the VW e-up more. 
#ikeasavedmylife
#e-upoverzoe






2018. december 27., csütörtök

Az ítélet napja ¤ Judgement day

A motoromat a karácsonyi rokonlátogatással egybekötve elvittem Sopronba Zolihoz, aki nagyon jó fej módon bevállalta a diagnosztikát és hogy segít kitalálni hogyan tovább. Az előzetes várakozásoknak megfelelően a hosszú állás miatt eltört szeleprugóban reménykedtünk, de sajnos nem úsztuk meg ennyivel. A jó hír, hogy a rugóknak semmi bajuk, viszont az egyik hengerfejből kiesett a szelepfészek, ami meg is rendezte a környezetét, hengerfej és szelepek kukák. Zoli megnézte a többi dolgot, szerencsére sem dugattyú, sem hengerek nem sérültek, jól tettem, hogy hamar félreálltam és utána sem erőltettem indítgatásokkal. Ezzel együtt szétvet az ideg, ez jóval nagyobb gond, mint a rugó lett volna, sokkal hosszadalmasabb és drágább lesz a javíttatása, ha nekilátok egyáltalán...

While I was visiting relatives countryside, I also delivered my engine to Zoli in Sopron who offered his knowledge in order to find out what happened and find out how to move on. Because the car has been parked nearly for 2 years we were expecting a broken valve spring which tends to happen in such cases but I was not that lucky. The problem is caused by a drepped valve seat which means a totally demaged cylinder head and valves. The good news is everything else survived, both the pistons and barrels are good to go. I am rather upset because that will take so much time and money to repair...if I decide to do so, not sure now...

2018. december 20., csütörtök

Impreza

Barátom vette, örülök,  hogy így döntött! | My friend's new car, I am happy for his choice