Értékmentés ¤ Value saving

Megtartottam a

 

felniket

 

 kormányt, pedálokat

és az üléseket

 

 

I kept my favourite bits from the yelloVW, such as the BBS wheels, steering wheel, pedals and the Sparco seats.

 

GL = GERMAN LOOK

A German Look, vagy German Style egy műszaki alapokra koncentráló építési stílus. Bölcsője Németország, ahol a 80-90-es évek méltán híres Käfer-cup sorozata egyre több bogár tulajdonosát ihlette meg, akik a versenygépek hangulatában kezdték el tuningolni utcai autóikat. Általában többet jelentett puszta optikai tuningnál: a fék, futómű, motor és hajtáslánc alkatrészei rendre átestek az izmosító kúrán, jellemzően Porsche alkatrészek beépítésével (egyszerűen hangzik így leírva). Általában az eleve jobb adottságokkal rendelkező 1302 & 1303-as modelleket választották kiindulási alapnak.

 

The German Look or German Style is a technical oriented buliding style that derives from Germany, as the name suggests. In the '80-'90s beetle owners influenced by the popular Kafer-cup racing league started to convert their street cars with expensive and fancy Porsche parts. Usually it was more than optical tuning, brakes, suspension, transmission and even engine parts were borrowed from the big brother. The GL scene is dominated by superbeetles (1302&1303) as their advanced technical level  (McPherson front, IRS rear suspension) makes the swaps a lot easier and cars a true handler.

 

 

A főként Amerikában hódító stílusokkal szemben (pl. Cal-look) a GS sokkal használhatóbb autókat eredményezett, melyek valóban alkalmasak voltak "igazi" autózásra (kanyarodik, lassul, fordul). 

A témról Gömbös Attila írt már egy remek összefoglalót, mely itt olvasható. A korszerű technikára épülő stílusirányzat az évek múlásával folyamatosan változott, alakult:
 

1, Rallye és Old School: az igazi '80-as évek - helyenként ködfényszórókkal, gyári krómok a helyükön, szolid ültetés, korhű felnik (ATS, Hackmesser, Fuchs) és belső tér.

Since the GL depends on the tehcnial level, it develops continuosly. The first period was the Rallye/Old School back in the '80s: fog lights, rims of the era, decent lowering and minor mods in the interior.

2, Euro look (létezik, nem én találtam ki): a '90-es évek második fele - díszlécek eltüntetve, modernebb kilincsek, tükrök, széles sárvédők, Porsche (metál)színek, felnik, fékek, műszerek, ülések.

 

Then came the '90s, the era of the Euro look: dechromed and debadged exterior, vivid colors mainly from the Porsche, modern mirrors, Porsche seats, gauges, brakes, wheels and wider (plastic) fenders.

 

3, Race look (nevezzük így): napjaink divatja - méreg drága versenytechnika az állítható futóműtől a hidraulikus kéziféken és karbonszálas elemeken át a szekvenciális váltókig minden, ami a mai pályaautókban megtalálható.

 

Race look (my terminology): Nowadays all kind of exotic racing stuff can be found in  bugs, like coilovers, fly off handbrakes, carbonfiber parts, sequential gearboxes, limited slip diffs whatever you see in any other modern race car.

 

 

 Két dolog biztos: egy GS gépet azonnal fel lehet ismerni & számomra is ez a követendő út.

 

Two things you can be sure about: a GS car is easy to recognize & this is the way I will build my car.

Miből lesz a CSERE-BOGÁR? ¤ The newbie

Amint meghirdettem a Sárgát, kezdtem keresni az utódot. Jól autózható léghűtéses lebegett a szemem előtt, ezért első körben a McPherson futóműves 1302/1303-as bogarakat nézegettem. Aztán bevillant a Porsche 914, majd a rút VW 411/412 modellcsalád tagjai, leginkább egy 412 Variant. Előbbit a malacpersely nem támogatta, utóbbiról be kellett látnom, hogy nem rendelkezem megfelelő típusismerettel, gyér az alkatrészellátottsága és éppen nulla darabot árultak itthon. Nem volt merszem ilyen ritka modellbe vágni a fejszét flexet (azért egy Subaru motorral hajtott, napfénytetős-klímás 412LE-t még egyszer még megpróbálok összehozni, amolyan családos túra autónak).

Az első gondolat a legjobb alapon visszatértem a "buflák orrú" bogarak világába, ahol rossz állapotú, de jó adottságokkal rendelkező (fogasléces kormánymű, napfénytető) kései 1303-t kerestem, nem sok sikerrel. Ezek a '74 utáni autók még Európa-szerte is ritkák, azaz drágák. Ha lemondok  a fogaslécről, megszabadulhatok a -  VW1303 védjegyének számító - keservesen ronda plasztik műszerfaltól is, amennyiben 1302-t választok. Ez a típus műszakilag tartalmaz minden újítást, de még békebeli vas műszerfallal készült.

 

Már majdnem rámondtam az áment egy napfénytetős 1302-re, amikor hívtak a Sárgára. Az érdeklődő azonnal hadra fogható bogarat keresett megfáradt nullakettese helyett, amit nincs ideje felújítnai...így lettem tulajdonosa egy 1972-es Marinablau VW1302-nek. A napfénytető sajnos nem jött össze, de van már rá ötletem.
 

Majdnem autóm, új autóm, régi autóm:

 

 

As soon as I decided to sell the YelloVW I started to search for the next project. Having a fast aircooled in mind I was looking at the superbeetles (1302/1303) first. Than the Porsche 914 and the Type 4 (411/412) were considered too but the former was out of budget, the letter was impossible to buy - that time there was no car for sale at all. I got back to the supers and was trying to find a '75+ example with the rack and pinion steering and sunroof. Zero cars again, they are rare as hell even in Europe not only in my country. And if something is rare it will cost you $$$, much more I would spend on a base car. Finally I detected a local 1302 with original sunroof (red one) and it's metal dashboard was still more to my taste than the plastic ones found in  the 1303s. Despite of the poor condition I was ready to buy it but a phone call changed my mind. A guy was looking for a daily for his son instead of the old and worn out 1302 (blue) they had at that time. Guess what, we agreed immediately.  

BYE BYE FLY

 

A jogosítvány megszerzése óta a gyors autók vonzottak, de a Bogártól nem ezt vártam. Egyszerűen csak tetszett, a forma, a hang, a feeling. Aztán került bele kemény gátló, tárcsafék, más motor..10 év nagy idő, de úgy tűnik kellett ennyi, hogy megismerjem a típust, a beszerezhető és beszerelhető alkatrészek listáját és forrását. Kezdtem rájönni, hogy - fék, futómű, váltó terén - mennyi fejleszteni valóm akad még a Sárgán. Be kellett látnom,  hogy mindez ugyanakkora erőfeszítést igényel, mintha a nulláról kezdeném, mert az eddigi alkatrészek nem kompatibilisek az elképzelt végeredménnyel. Végül előtört egy régen elfojtott gondolat: McPhersonos első futómű kell.

De ez már a jövő, jelen poszt célja a FLY-ról való megemlékezés. Sok boldog km-t kívánok az új tulajnak, remélem hasonlóan jó sora lesz az autónak, mint nálam volt. Sokat változtunk a 10 év alatt:

 

I have been impressed by fast cars since the moment I got my licence but that wasn't the point to choose a bug as my first car. I was just enjoying the shape, the noise, the smell, the whole athmosphere. But after a while tuning has begun: firmer shocks, disc brakes, bigger engine till it transformed into a weekend toy from daily driver. 10 years later I had to realise that it is still easier and makes more sense to sell it and start a new project from scratch in order to reach my goal: a bug that handles. In VW terminology this wish is equal to having McPherson front struts. I hope the new owner will like the yelloVW as I did, I wish him all the best!

 

It has changed a lot during the years:

 

 

 

 

 

 

 

 

sleepAIR

 

Sleepernek nevezik azokat az autókat, melyek kinézete nem sejteti a lemezek alatt lapuló technikát. Nem ritka, hogy egy gyári(as) kinézetű Bogár motorteréből egy pár 48-as IDA kacsint vissza...Szimpatizálok ezzel az irányzattal, az új autóm is ebben a szellemben fog épülni. Mai igényeknek megfelelő műszaki megoldások autentikus köntösben, ez a cél. Az alapkonstrukción nem változtatok (marad a léghűtés), és ügyelek rá, hogy minden módosítás nyomtalanul visszaalakítható legyen.

 

 

"sleeper" + "aircooled" = sleepAIR, merthogy valami nevet kellett adni a blognak.

 

I have always liked the idea of a "sleeper" car which looks stock from outside but can keep up with more expensive vehicles. This approach is quite popular in the VW scene and also my bug is going to be built in this spirit: it's what underneath that counts. I will keep it aircooled and no serious cutting or welding is allowed, everything should be reversible later on if I change my mind.

 

"sleepair" + "aircooled" = sleepAIR as I needed a name for this blog.  

 

Erről fog szólni: VW Bogár

Ez a blog a VW Bogarakról fog szólni, azon belül is a leendő autómról. Az építés dokumentálásán túl igyekszem olyan műszaki, technikai és egyéb, nem triviális információkat megosztani, amik mások számára is hasznosak lehetnek. Lényegében ezért írom a blogot, hogy minden legyen meg egy helyen.

 

 

 

This blog is going to deal with VW Beetles with my project in the focus. Beside the documentation of the build I am aiming to share relevant information, technical details, dos and dont's and interesting bits that can be useful for anybody else with the same hobby. Enjoy!