1302/03 futómű tuning

ELSŐ TENGELY

Ami bonyolultabb, az nyűgösebb, így a McPherson is  gyakoribb karbantartást igényel elődjénél. Tipikus "buflák" betegség, hogy az autó kóvályog az úton, ilyenkor valami elfárdat a futóműben. Az őszi próbakörök alatt bebizonyosodott, hogy nálam sincs ez másképp, úgyhogy minden alkatrészt cserélek. Gyors és biztonságos autó a cél, kompromisszumok nélkül mindenből a legjobbat fogom választani. Egy-két dologot már az autó vásárlásakor eldöntöttem, de ahogy belemerültem a témába, egyre több finomságot találtam.

 

FRONT END

 

This car has McPherson front struts that is more complex than the front beam of the standards, in other words the design is very sensitive to parts being worn out. If there is a play in the suspension due to worn out parts there comes the well known "Super Beetle Shimmy" when the front end of the car shakes or wobbles. It is annoying and danerous at the same time. My car suffered from this too so I will have to change every single component of the front suspension to make it work properly. As I started to looking for parts I have found some clever mods that can be done to make the handling even better. 

 

 

 

Tengelycsonk: Ez az origo. Úgy döntöttem, hogy megtartom a 3 csavaros tengelycsonkot és e köré építem a fék / futómű többi elemét. Egyrészt így gyári, másrészt nem szempont a Porsche-kompatibilitás, mert a furat nélkül is kapható féktárcsával bármilyen osztókört választhatok.

Spindle: If you are about to tuning your front suspension this is what you should decide first: will you keep your original spindles or change them to the Porsche 944 ones. The latter is quite straight forward if your aim is having porsche brakes, but it is just for 1303 owners as the 1302 and 1303 spindles are different from each other, but the 1303 is nearly identical to the 944 one. I decided to keep my originals (it has a 3 bolt pattern) beacause I had different plans for brakes and it is more convenient if i want to convert it back to stock later.
 

Csavarok: a gátló talpához rendelt 12.9 csavarokat a gyári lemezes biztosítás helyett a fejükön átfűzött drót biztosítja. A  kompakt fejnek köszönhetően könnyebb hozzáférni.

Strut mounting bolts: I will order these race grade bolts instead of the original ones. These twelve point headed bolts are very compact, strong, and are individually drilled for safety wire.

 

Gátló/rugó: Régen eldöntöttem, hogy ha spirálrugós bogaram lesz, abban gewindét fogok használni. A vékony rugó megkönnyíti a széles felnik használatát (gyárilag kevés a hely a kerék és rugó között) és jó dolog, ha a jövőben kedvem szerint tudom variálni a magasságot, ki tudja mikor milyen felnim lesz. Egy jó gewinde mindenhogy profibb, mint egy sportos gátló + ültetőrugó, a hegesztett rugótányérról és hasonló megoldásokról nem is beszélve. Még keresem a megfelelőt.

Struts/springs: I have already voted on coilovers instead of the original strut+spring combination. They have countless advantages (namely: they are thinner - it is easier to use wider wheels without interference, height is adjustable - fits with all wheel/tyre combo, damping can be also adjustable - if you buy a proer one..) while the only disatvantage is the price tag. I am still looking for the real deal.

Szilentek: Szintén régi becsípődés, hogy gumi helyett urethán szilenteket fogok használni. Ezek keményebbek és tartósabbak a guminál, pontosabbá teszik a futóművet, megszűntetik a kóválygást. A piros (Bugpack, EMPI) urethánról sok helyen olvastam, hogy idővel elkezd nyöszörögni, ezért inkább Amerikából rendeltem meg őket. Feketék, made in USA és remélhetőleg csendesek. 

Bushings: I also decided to use poly urethane bushings as they are stronger and last longer while ths steering feels more precise. The red ones (Bugpack etc.) are said to be squeaky especially in rain, therfore I will use some black ones made in the U.S.A. hopefully they are quieter.
 

 

Camber+ kit: A gyárinál egy fokkal nagyobb állíthatóságot biztosító csavarokra cserélem a lengőkar bekötésénél lévőket, így erősen negatív dőlés is adható az első kerekeknek.

 

Camber+ kit: This kit will give more camber that the stock bolt provides. It is suggested for lowered cars and comes with offset urethane bushings that should have some benefits on steering response too.

 

Bump steer kit: A tengelycsonk ellenkúpolásával a kormányösszekötők gömbfeje a csonk alá kerül, ami ültetett autóknál kívánatos. Így nem feszíti a gömbfejet, nem görübül el egy nagyobb gödörnél és csökkenti a bukkanók kormányra visszaható erejét is. Berakásához ki kell préselni a gyári kúpot, megfúrni a tengelycsonkot és ellenkező irányból beütni az új perselyeket.

Bump steer kit: By moving the outer tie rod end to the underside of the spindle arm, the tie rod sits at a more favorable angle for lowered cars and improves bump steer effect and stability. Should be obligatory for lowered supers.

 

 

Segédkar: Bronzpersely váltja a kormánymű segédkarjában lévő műanyag (?) gyári perselyt is, ami könnyen lehet felelőse az emlegetett kóválygásnak. Ezzel a probléma úgy 100 évre megoldva.

Idler arm bushing: A high performance brass idler arm bushing will replace the OEM rubber to metal bonded bushing. Usually just this single part solves the sloppy steering and shimmy of the car.

 

 

Kormányoszlop: Hasonló megfontolásból cserélem a kormányrúd alsó végén található műanyag perselyt is erre a speciálisan ide gyártott "nylatron" anyagúra, ami könnyebb kormányzást és hosszabb élettartamot biztosít. A cseréhez szét kell szedni a kormányoszlopot, hogy a rúdon lévő recéket el lehessen távolítani (csiszolópapírral), mielőtt az új persely a helyére kerül.

Steering column bushing: This HQ "Nylatron" bushing replaces the plastic needle bearing. It is self lubricating, and should last for thousands of miles.

 

 

Stabilizátor: Némi tanakodás után megrendeltem az elérhető legvastagabb (22mm) stabilizátort is. Kimondottan ültetett autókhoz készül, kialakításának és a hozzá tartozó "camber-fix" urethán szilenteknek hála korrigálja az ültetés miatt elmászott geometriát. Látszik, hogy a szilentek középpontja el van tolva.

Sway Bar: After some hesitation I ordered a 22mm (thicker available) special lowered sway bar which adds caster and eliminates the binding and stress on lower control arm bushings due to it's shape.  Caster-Fix sway bar bushing kit is also included to compensate the radical change in caster due to lowering. 

 

Stabilizátor lefogató: Ezek az aluminium bilincsek váltják a vézna gyáriakat. Azon túl, hogy iszonyat jól néz ki, nagyobb felületen fogja a rudat, ami így még hatékonyabban dolgozik.

Sway bar clamp kit: These billet aluminum units (crafted from 6061-T6 aluminum) looks the business and they should improve the torsional performance of the sway bar having a bigger surface than the OEM ones.

 

 

Pitman-kar: Hogy ne érje szó a ház elejét, a kormyányteló-pitman kar közti szilent is új lesz.

Pitman arm bushing: The bushing in the ptiman arm will be replaced as well.

 

 

Toronymerevítő: A tornyokat összekötve merevíti a kasztnit. Aluminiumot szeretnék, hogy könnyű legyen.

 

Strut brace: Locking the strut tops together eliminates the camber changes thus helps the car to feel more solid and predictable. I am looking for an aluminium one to be light.

 



HÁTSÓ TENGELY

REAR END
 

Az IRS nincs túlbonyolítva, de amit lehet, kicserélek itt is. Tuning szempontjából jó hír, hogy teljesen kompatibilis a Porsche 944 elemekkel.

The IRS rear suspension is not overcomplicated but I will change everything here as well. Good news that it is fully interchangeable with the Porsche 944 stuff.

 

 

Uretán szilentek: A lengőkar bekötésénél (M) és a pengéknél lévő (B, C) gumikat szintén fekete urethán váltja.

Urethene bushings: Here comes urethane as well for the same reasons I change them in front.

 

 

Csavarok: Az elejéhez hasonlóan ide is a 12.9-es, 12 lap fejű csavarok kerülnek.

Stub axle bolts: Zinc plated race grade (12.9) bolts will replace the OEM rear axle cap bolts just like in front. 
 

 

Gátló: Hátulra állítható keménységű gátlót fogok rakni, valószínűleg a sárga KONI lesz a befutó.

Struts: I might vote on adjustable yellow KONI Sport struts for the rear.

 

 

Torziók: A komfortosabb rugózás érdekében az IRS-hez az eddigieknél hosszabb és gyengébb torziós rudakat használt a VW. Feszesebb futóműre vágyók a gyári 22.5mm-es rudakat 23.5mm-re szokták cserélni. Költésghatékony megoldás, mert az eredetileg Typ3 Variant-ban és a Porsche 944-ben találhatók torziók teljesen megegyeznek a bogáréval, plug & play cserélhetők. Többek közt ezért szereztem be egy komplett 944 hátsó hidat.

Torsion bars: The OEM torsion bar of the Beetle is 22.5 mm thick, while the Porsche 944 used 23.5mm bars as standard. It is a common swap in the GL scene so I bought a complete 944 rear beam.

 

Uniball: Elvetemültebbek száműzik a torziós rudakat és a hátsó gátlók helyére gewindét raknak. Ehhez az átalakításhoz kell az "uniball" kutyacsont, ami a rugótányér helyére építve teszi lehetővé a kerekek függőleges mozgását. Ezt kihagyom.

Uniball: It is also an option to eliminate the torsion bars with these "uniball" setup so you can use coilovers on the back as well. I don't think I need this for a road car so I will stay with the TBs.

 

Stabilizátor: a komplett híd mellett szóló másik ok a stabilizátor. Lehet kapni újakat (EMPI, Bugpack, Kerscher stb.), de egyszerűbb a Porschét használni, ha már kéznél volt. Bogáron gyárilag nem volt hátsó stabilizátor, ezért a felfogatást egyedileg kell megoldani. A híd egy szívómotoros 944-é, ezért ezen a legkisebb, 16mm-es stabi van. Érzésre jónak gondolom, aztán majd kiderül milyen lesz az elsővel együtt.

Rear sway bar: The other reason I got the 944 rear beam is the rear sway bar that was stock on all Porsches but not on beetles. I have the smallest, 16mm diameter bar that should be just perfect for the bug with the 22mm bar in front. We will see how it performs.

 

 

Valószínáleg a Kerscher-féle felfogatást választom, ez tűnik a legigényesebbnek.

Kerscher has the best solution I have seen to fix the rear bar on the bug, I will do it the same way.

 

 

Felrakva:

Mounted on a car:

 

 

 

Esetleg egy ilyen állítható megoldáson is elgondolkozom, de ez még nagyon arrébb van.

Maybe I will need some adjustability as well but it is still in the very far future.

 

Lengőkar: A 944-et vas és aluminium lengőkarral gyártották, utóbbiból két féle létezik. A szívó motoros Porschék vas lengőkarja teljesen megegyezik a bogáréval (bár egyes források szerint belül meg van erősítve), az aluminium viszont jóval nagyobb hátsó nyomtávot biztosít. A korai ('85-86) alu lengőkar oldalanként (!) 44mm, a késői ('87-től) oldalanként 62-74mm-t szélesít a gyári nyomtávszélesítő függvényében. Mindez megköveteli a 100mm-es (T2/944) csuklók és hosszabb féltengelyek (T2,944T) használtatát is. Ránézésre meg lehet különböztetni őket, a korain még volt felütközés gátló gumibak, az újabbakon már nem. A nagy nyomtáv növekedést a jellemzően magas ET számú (ET55-70) Porsche felnikkel kompenzálják, a fenti képen is ilyen párosíás látható. A 944 vas lengőkarokat fogom használni, de csak azért mert sokkal jobb állapotban vannak. Jobb sorsuk volt, vagy a Porsche jobban ügyelt a felületkezelésre.

Trailing arms: The 944 had different trailing arms during it's lifetime: one cast and two aluminium ones. All the NA cars came with the cast one which is identical to the bug's trailing arm, while the aluminium is notably wider (IIRC 44mm/side for the early and 62-74mm/side for the later versions). The early aluminium has a bump stom, the later lacks of it. Both of the alu arms should be used with the bigger (100mm) CV joints and the longer (t2, 944T) drive shafts. The rear track increase is usually compensated with usage of high offset wheels (between 55-70) like on the picture above. For myself I will go with the cast arms of the Porsche but just because they are in far better condition than the VW.

Rugótányér: a rugótányér csereszabatos, de van egy kis különbség. A Porsche pengéjén lévő ovális furat és excenteres anya segítségével állítható a kerékdőlés és minimálisan a magasság is, ezért a 944 alkatrészt fogom használni.

Springplate: Porsche and VW is almost identical, but the former has some more adjustability (samber and height) which is a nice feature so I will use that one.

 

Cup-strebe: nagyjából az első toronymerevítő megfelelője. A két gátló tetejét és az alváz villát összekötő trapéz forma mereven tartja a hátsó részt. Még be kell szereznem, ebből is alut keresek.

Cup-strebe: This triangle works similar to the front strut bar. As you can see in the picture it strengthens and firms up the back end of the chassis, eliminating the flex of the horns and "wheelhop" during hard launches. I am still looking for an aluminium one.