SPA 2012 - Le Bug Show

Idén újra ellátogatok SPA-ba, a Bug Show-ra, életem eddigi legjobb találkozójára. 2010-ben voltam egyszer, azóta vágyom vissza. Elvileg a Tarox fékeket is itt fogom átvenni, ebben maradtam a céggel.
 

Porsche 944 fék & futómű ¤ 944 brake & suspension

A Porsche 944 fék/futómű alkatrészek zöme felhasználható Bogárhoz is. Különösen vonzók a gyárinál komolyabb hűtött tárcsafékek (a leggyengébb modell is 150 LE és 1180 kg), mert viszonylag olcsók és szinte teljesen kompatibilisek az 1303-as futóművével.

 

ELSŐ FÉK

 

 

A 944 az alábbi fékekkel készült (NA = naturally aspirated = szívó motor, T = Turbo):

 

 

1303 tulajoknak a gyári (15mm) helyett össz-vissz egy Kerscher gömbfejet (17mm) kell beszerezni, hogy a ('83-86 NA) 944 tengelcsonkja egy az egyben beépíthető legyen. Így a csonktól kifelé  az agy, tárcsa, nyereg Porsche lesz. Kormányösszekötőkből a VW-t kell megtartani és ha nincs kialakítva, helyet kell csinálni a km óra spirálnak a tengelycsonkban (modellje válogatja). Az átalakítással járó pozitív kerékdőlést a lengőkar bekötési pontjánál a  gyárit meghaladó állítást biztosító csavarok beszerzésével és/vagy a gólyaláb felső furatának oválissá alakításával lehet kompenzálni. A művelet eredményeként oldalanként kb. 20mm-t szélesedik a nyomtáv, ezzel érdemes számolni felni/gumi/sárvédő választásnál.

 

 

Ha nem nullahármas az alany, nem sikerült beszerezni az említett agyat, vagy el kell kerülni a nyomtáv szélesedését, akkor az alkatrészek megmunkálásával is összehozható a fékcsere. A Porsche agyba szűkítőt kell  esztergálni (hogy fogadja a bogár csapágyat) és a dobfékes (!) tengelycsonkra egyedi konzolt gyártatni a nyeregnek. Az agy hátuljából is érdemes lemarni, különben beleér a nyeregtartó csavarjába. Így a nyomtáv oldalanként csak szimbolikus 3.5mm-rel lesz szélesebb az eredetinél.

 

Az úszónyerges elfér 15" felni alatt, a többihez minimum 16" kell.

 

HÁTSÓ FÉK

 

 

A hátsó fék  esetében minden IRS-es autó labdába rúghat és a Porsche sem variált annyit a fékekkel: létezik az NA-ról származó úszonyerges (290x20mm), vagy bármelyik erősebbről származó fix Brembo (299x24mm). Ez az elejéhez hasonlóan 4 dugattyús, de az optimális fékerő eloszlás miatt kisebb dugók dolgoznak benne. A gyári dobfékhez képest minimum 22.5mm-t szélesít, alu lengőkarokkal még többet. Mindkét hátsó agy tőcsavaros (ezért csak 5x130-as felnivel használható - beleértve a pótkereket is), de a sík fajta átalakítható 5x100/5x112-es osztókörre a csavarok áthelyezésével. Az úszónyergeshez elég a 15", a nagyobbakhoz kell a 16".

 

korai (86-ig) és késői agy (87-)

 

KÉZIFÉK

 

A kézifék minden modellnél a tárcsa belsejében található, nincs köztük különbség. Az ide gyártott "hattyúval", vagy átalakítóval tudja működtetni a gyári kézifékkötél.

 

 

FŐFÉKHENGER

 

A főfékhengerrel mindenki saját szája íze szerint variál, általánosságban azt lehet mondani, hogy az úszónyerges fékhez a Porsche (23/19) kell, a Bremboknál maradhat a VW (19/19), vagy a direkt tárcsafékekhez árult 20/20-as.

 

LENGŐKAR

 

3 fajta lengőkarral gyártották a 944-ket, a vas egyértelműen más, de a két aluminiumot is ránézésre meg lehet különböztetni, mert a korain volt felütközés gátló gumibak, az újabbakon már nem.

 

 

1, NA / ATE úszónyergek, 290x20mm
 

A vas lengőkar teljesen megegyezik a bogáréval (egyes források szerint belül meg van erősítve). Egy az egyben átrakható az egész lengőkar, vagy megbontás után minden alkatrésze a bogáréra. Opcionális a 944 rugótányérok használata (lásd lent), ahogy a Porsche kihajtásé is, ami lehetővé teszi a 100mm-es csuklók használatát. Amennyiben belül is 100mm-es csukló a cél, úgy bogár váltónál a Kübel, 901-es Porsche váltónál (914, 911) a 911 kihajtásait kell használni. A kézifék használható a gyári bovdennel a megfelelő adapter segítségével (lásd lent). A gyári nyomtávszélesítővel oldalanként +43.5mm, ezek elhagyásával (ekkor rövidebb tőcsavar is kell, pl. 86+ hátsó/83-85 első) +22.5mm-rel szélesedik a nyomtáv.

 

2, Korai ('85-86) Turbo / Brembo, 299x24mm

Aluminium lengőkarja onnan ismerhető fel, hogy még van rajta hely a felütközés gátló guminak. 4 dugattyús Brembo nyereggel és 299x24-es tárcsával szerelték. Csak kompletten szerelhető át, mert a nyeregtartó konzolt a lengőkarba integrálták, kell hozzá a Porsche rugótányér is. A nagyobb nyomtáv miatt hosszabb féltengely kell (Porsche, T2) és a kihajtásoknál csak a 100-as csuklók használhatók. Oldalanként 44mm-t szélesít a gyári dobfékhez képest.

 

3, Késői ('87-től) Turbo / Brembo, 299x24mm

Alu lengőkaron már nincs hely a felütközőknek, minden más megegyezik az előzővel. Az eltérő agyaknak köszönhetőn 62-74mm-t szélesít oldalanként, ami az agyak visszacserélésével csökkenthető.

4, Joker megoldások

Vas lengőkarra is fel lehet okoskodni a 944 Brembo nyergét: csak az 1986-os 944T tárcsája alkalmas erre, így 3mm-rel kell hézagolni a nyerget, hogy központos legyen a tárcsához képest. Másik alternatíva a 2000-2008 közti Boxster S (986S) hátsó tárcsa használata, amivel megspórolható a nyergek hézagolása. Ha elszakadunk a 944 alkatrészektől, a lengőkaron használható a 993 komplett hátsó féke (ebben az esetben is szükséges a 3mm hézagolás), vagy adapterek segítségével bármelyik 996-nál újabb  nyereg is.

Mindez a táblázat szerint megköveteli a 100mm-es  csuklók és hosszabb féltengelyek  (944T, T2)használtatát is. A nagy nyomtáv növekedést a jellemzően magas ET számú (ET55-70) Porsche felnik valamennyire kompenzálják.

bogár dobfék VS 944 alu lengőkar

 

RUGÓTÁNYÉR

 

Vas lengőkarnál csereszabatos, aluminiumnál a Porsche kell. Érdemes utóbbit használni, mert a pengén lévő ovális furat és excenteres anya lehetővé teszi a kerékdőlés/összetartás és minimálisan (kb. 1 cm) a magasság állítását is. A gyári gumiszilentekből (rá van vulkanizálva, szenvedős leszedni) a külsőt cserélni kell bogáréra, különben nem megy rá a VW torzió fedél.  

 

ezek miatt állítható

TORZIÓS RÚD

 

Az IRS-hez tartozó vw rúd 22.5mm, a 944-é 23.5, 24.5, 25.5mm vastag. Hossza megegyezik, plug & play cserélhető. A VW piros, a Porsche fekete

 

STABILIZÁTOR
 

Motorizáltásgtól függően több méretben létezett, mindegyik használható, de a felfogatást egyedileg kell megoldani.

 

Summary: Nearly all of the 944 suspension parts can be used on a super with little to zero modification, especially if it is a 1303. There are plenty of sites and forums about it, please do your homework if you are interested. THIS SITE is a very good start.

 

Fékek ¤ Brakes

 

A fékek izmosításakor komplett rendszerben kell gondolkodni (tárcsák, nyergek, fékbetétet, fékcső, főfékhenger, balansz) szem előtt tartva a felhasználás célját. A bogár tengelycsonkjára bármekkora féket fel lehet barkácsolni, de nem ilyen egyszerű a helyzet. A gondot a farmotornak köszönhető, kb. 30-70%-os súlyelosztás jelenti, ami miatt még szerényebb fékerővel is könnyű állóra fékezni az elejét.

 

Egy túlméretezett első fék csak tovább ront a helyzeten (ABS híján a sofőr elveszti az irányítást a kormányzott kerekek felett), ezért fontos, hogy a hátsó fékerő lépést tartson az elsővel. Erre egyetlen széria autó fékrendszere sem alkalmas átalakítás nélkül, kivéve a szintén faros Porschét. A kúlságon kívül ezért népszerűek a nagytestvér fékjei, a teljesítmény növekedése miatt egyre több ilyen átépítést látni.

 

Különösen kedveltek a 944-es fékek, mert visznylag olcsók és elég könnyen felrakhatók (pech, hogy ez pont egy orrmotoros Porsche, de az 50-50%-os súlyelosztás miatt használható). Innen a határ a csillagos ég, a 6-8 dugós kerámia fékekig mindennel lehet találkozni. Komolyan néznek ki, de ilyen könnyű és gyenge autóknál értelmetlen egy szint fölé menni, mert több lesz a hátránya, mint előnye. Dög nehéz, drága megvenni és használni (fékbetét), kényelmetlen, hogy csak nagy felni alatt fér el (pótkerék). A rugózatlan tömeg ellenség, nyírja a gömbfejeket, szilenteket és a vezetési élményt. A pályázásra tervezett Lotus Elise R-t (192LE, 820kg, 38-62% súlyelosztás) "csak" 288x26-os tárcsákkal szerelik, ennél többre egy Bogárhátúnak sincs szüksége.

Megpróbáltam összegyűjteni azokat a lehetőségeket, ahol nem (nagyon) kell faragni. 

 

ELSŐ FÉK

A gyári tárcsafék (278x9mm) idővel feladja, ha egymás után sokszor és/vagy nagyobb sebességről kell megállni, mint amire eredetileg tervezték. Javítható fúrt/mart tárcsákkal és jó betéttel, de ezekkel nem próbálkoztam, nincs tapasztalatom.

 

A fékahtáson javít a gyári tárcsák hűtöttre cserélése (278x20mm). A tetszőleges lyukosztással rendelhető, igény esetén fúrt/mart tárcsákat a Kerscher szélesebbre alakított gyári nyergekkel kínálja . A TUV engedély 100kw-ig érvényes az első szettre, 118kw-ig az első és hátsó tárcsák együttes használata esetén. Egyetlen szépséghibája az 1000 EUR körüli ár.

 

A hűtött tárcsák 4 dugattyús Porsche nyergekkel is elérhetők, de ehhez már nem jár TUV. Csillagászati árát magyarázza, hogy jóval nagyobb feületen fog és a tengelycsonkra passzoló adapterrel is a csomag része.

Ennyiért már egzotikusabb 6-8 dugattyús nyergeket (Wilwood, AP Racing, Brembo, Tarox) is kapni. Könnyűek, szépek, még több ponton és még nagyobb felületen fognak. A passzoló főfékhenger megtalálása és a felfogatáshoz szükséges konzol legyártása igényel némi kreativitást. 

 

A komplett Porsche fékek adaptálása gyáriasabb és egyszerűbb megoldás, ezért sokan választják ezt az utat. Legkedveltebb megoldás a 944-es alkatrészek beépítése, amiről részletesebben itt lehet olvasni.

 

 

Az 1302-nél nem opció a 944 fék, de nem is vágytam rá. Az úszónyergest kőkorszaki megoldásnak tartom, a Brembo nehéz (4,5 kg/db) és indokolatlanul nagy. A második csoportban keresgélve találtam rá a Tarox B27 6 dugattyús kompakt alu nyergére, mely egy az egyben felcuppan a bogár tengelycsokjára és elműködik a gyári főfékhengerrel! Nem utolsó sorban könnyű (1,5 kg), szép, sok betét van hozzá és elfér 15" felni alá is. Találtam egy boltot, ahol szettben árulják Bogárra: hűtött tárcsák, nyergek, fékcsövek. Pár hónap gyűjtögetés után rászántam magam a vásárlása, remélem jók lesznek.

 

  

HÁTSÓ FÉK

  

Előre van választék, hátul nehezebb a helyzet, főleg ha a kéziféket is meg kell oldani valahogy. A Sárgán (4x100 volt akkor) egy hátsó dob lett leesztergálva a Corsa féktárcsa belső méretére, ami fölött egyedi gyártású adapter tartotta a Golf IV hátsó nyerget, így a kézifék funkció is kipipálva. Nem high tech megoldás, de éveket jártam vele gond nélkül. Ilyesmi, csak ez kultúráltabb:

 

Sokan kínálnak kész megoldást hátsó tárcsásításra. Ezek a szettek egy darabból lévő tárcsát és valamilyen úszónyerges féknyerget tartalmaznak. Fékerőben ugyanott lehet, mint a kókányolt verzió.

 

 

IRS hátsó futóműnél jól jön a Porsche rokonság, kecsegtető a hűtött tárcsa és a több dugattyús nyergek kombinációja. Buktatója lehet az 5x130-as osztókör, ami a tőcsavaros kialakítás miatt nehezen variálható. A 944-es alkatrészekről bővebb infó itt található.

 

 

A Tarox hátsó szettje sima tárcsát, 6 dugattyús nyerget, és Porsche stílusú belső kéziféket tartalmaz, igényesnek tűnik.

 

 

Az 5x130 felnik már megvannak, így kézenfekvő a Porsche-utat választani.  Még mindig nem rajongok az úszónyerges megoldásért (944 NA hátsó futóművét fogom az autó alá rakni), de egyelőre megteszi. A jövőben lehet még fejleszteni és lenne is rá ötletem: az NA hátsó tárcsája ugyanúgy 20mm vastag, mint amilyet elől használok, tehát egyedi konzollal rakhatnék ugyanolyan nyerget hátra, mint előre. Egy fékerő szabályzó beépítésével tökéletesen be lehet lőni az első-hátsó balanszt, és kész az atombiztos értelmetlenül erős fék, ami 15" alatt is elfér.

 

Long story short: since the bug carries it's weight on the back there is no sense to put big brakes in front if you can't follow the breaking power you have on back. Therefore the only logical source for brake components Porsche as the weight destribution is quite similar (944 excluded). On the other hand nearly all 911 brakes are serious overkill for a beetle and increases unsprung weight. From technical perspective the 944 brake swap is almost plug&play hence it is popular. There are lot of sites and forums about this topic, if there is only you want to read I recommend THIS AWESOME SITE.

 

Beside the Porsche upgrade you can buy parts or complete systems from Kerscher or Tarox, or build your own from scratch if you know what you are doing.

 

For the front I voted on a Tarox lightweight 6 pot caliper because it is new, light; plug&play on stock spindles, works perfectly with the stock MC, fits under 15" rims (even under some 14"s) - no problem on spare wheel,  has variety of brake pads for cheap, can be used with any pcd wheel. I bought the vented version with slotted rotors custom drilled to 5x130.

 

On the back I will de the usual 944 affair with the sliding calipers because it's vented; has a separate handbrake; lighter than the 4 pot turbo setup; should be in a good balance with the front; easy swap; 5x130 from box; fits under 15" rim - no problem on sphare wheel; no need for spacers.

 

Újraegyesülés ¤ Reunion

Azzal a nemes céllal érkeztünk a műhelybe, hogy lábra rakjuk a gépet. Ehhez be kellett fejezni a futóművet és visszaemelni a kasztnit az alvázra. Jól jött az emeleten lévő konditerem, innen lízingeltünk segítséget :)

 

Today was the day of the reunion, the car finally stands on it's own wheels and rolls!