Rancho

A kúlságon kívül azért szerettem volna 5. fokozatot, hogy a hosszabb túrák alatt kíméljem a motort, ne magas fordulaton utazzon. A feladat adott: elfogadható gyorsulás mellett rámenni a végsebességre.

A CSP kalkulátor segítségével összenéztem a lehetőségeket: 4000-es fordulaton 205/45x16 gumival az alábbi értékek jöttek ki:

1. Porsche tail shift: 143 km/h
2. Porsche side shift: 134 km/h
3. Bogár rövid (4.125): 116 km/h
4. Bogár félhosszú (4.375): 123 km/h
5. Bogár hosszú (3.875 & 0.89): 131 km/h
6. Bogár extra hosszú (3.875 & 0.82): 141 km/h
   
   

A 901 eredményét tudja hozni egy 3.875-ös diffivel szerelt bogár váltó is, úgyhogy csak a negyedik fokozat sorsát kellett megálmodni az alábbi szempontok figyelembe vételével:

1. Hűtés: a léghűtés érzékeny a fordulatszámra. A bogár turbinája nemcsak alacsony fordulaton, de bizonyos fordulat felett sem túl hatékony. Nem véletlen, hogy a Gene Berg váltók 5-e megegyezik a gyári 4-kel, ahogy az sem, hogy hosszú váltóval párosított gyári motorok szeretnek megfőni. Ez érint legkevésbé, mert a Porsche turbina jóval több levegőt szállít adott fordulaton.
    
2. Erő: gyenge motor nem bír el hosszú végáttétellel, folyamatos visszakapcsolgatás lesz az eredménye, ahogy ezt a Sárgával már megtapasztaltam: itt sok, ott kevés.
    
3. Luk: a túl hosszú végáttétel nagyot ejt a fokoztatok között. Autópályán jól jön, de városban élhetetlenné teszi az autót, ha mindig el kell forgatni 3500-ig a hármast, hogy ne fulladjon bele a negyedikbe.

Olvasás, számolás, agyalás után három verzió maradt: 4.125 & 0.82 / 3.875 & 0.89/ 3.875 & 0.82. 

Az elsőt kilőttem, mert vezettem ilyet és nem tetszett. Göbölyös Zsoltnak hála kipróbáltam a középső verziót, az ő autójában ez van. Tetszett, méghozzá nagyon. Nem érződnek túl hosszúnak a fokozatok, és megtapasztaltam, hogy egy erős motor valóban könnyedén utazik 4000-en. Elsőre soknak tűnt, de egy mai benzines is így van belőve. A harmadikat nem vezettem, de a számokból kiindulva nem hozna annyit pályán (-300 rpm), amennyivel kényelmetlenebb lenne városban.

Építeni vagy venni ?

 

A Rancho Performance  a leg(el)ismertebb cég, aki váltókkal foglalkozik, náluk néztem körül.  Az évek során kialakított csomagokból igény szerint lehet válogatni. Amerikai cég, posta, vám, áfa és a cseredarab híján felszámolt extra költség összeadva elég borsos. Európában a CSP az amcsi árat bőven megduplázva(!) kínálja a Rancho termékeket, ennyit végképp nem tudtam és nem is akartam költeni. Az építésben az a jó, hogy apránként össze lehet vásárolni az alkatrészeket és sperr is kerülhet a kosárba. Visszaraktuk a gyári váltómat, a bejáratós szezont csak kibírja.

Mégis Rancho

 

Értelmezhető áron feltűnt egy alig használt Rancho Pro Street a bugneten. Összeadtam az építés költségeit, majd felvettem a kapcsolatot az eladóval - akinek egy sperres transporter váltó szolgálja tovább a 2.7 typ4-et a száraz féltengelyesre épített ováljában - és megalkudtunk. Hamarosan érkezett a csomag, jelenleg várja, hogy a helyére kerüljön.

A Pro Street már elég komoly, gyakorlatilag kínzásra tervezett váltó. Jóval többet tud, mint amire szükségem lenne:

A legerősebb gyári VW ház (egyoldalas, szerelhető)

Superdiff = erősített diffi 4 rózsakerékkel a 2 helyett

Aluminium oldalfedél

Hegesztett 3. és 4.szinkron

Erősített rudazat

Erősített kiemelő villa

Egyetlen hiányossága a sperr, amit épített váltónál biztos összespóroltam volna, de így is örülök neki.

 

 

Concerning  the 4th gear I was confused about the 0.89 and 0.82. The calculator showed a noticeable difference (i.e. 10km/h) at the same rpm level but after test driving some of the friends cars I voted on the 3.875&0.89 combo. A mild engine should travel on 4000 rpm easily.

 

A bit later I have found a nice Rancho Pro Street tranny having  all the internal goodies (4-spider gear super-diff, heavy duty aluminium side plate, welded 3rd & 4th gear hubs and hardened keys). It is said to be bulletproof till 200 hp. I will be way under of that power so it seems a long lasting solution.