2013 November

Újabb két napot foglalkoztunk az autóval. Zolinak és Gerinek hála műszakilag sokat fejlődött a gép,

kiforrtak a félmegoldások. A nehézségek ellenére a betervezett dolgok zömével végeztünk, legközelebb már saját lábán áll ki a műhelyből.

Another 2 days we was working on the car. Managed to do all the thing we planned, next time it should leave the garage on own.

 

Befejeztük az olajrendszert, helyéüke kerültek a bilincsek, csatlakozók és konzolok, minden cső jó helyen fut és fordul (képek később). Az olajpumpa tőcsavarosra alakításának és az új tömítésnek hála a maradék olajfolyás is megszűnt.

The oil cooling system was totally completed with all the hoses, fittings and clamps. Due to the resealed oil pump cover there is no more leaking.

 

A hátsó nyergeket leszámítva komplett a fékrendszer, új tárcsák, kézifékpofák, "hattyúk", kézifékkötél, fém és szövet fékcsövek, fékfolyadék tartály szerepelt a beépített alkatrészek között. A nyergekre már nem maradt idő, feketére festés és a tartó csavarok beszerzése után mennek a helyükre.



The break system is ready except the rear calipers that should be painted to black. Everything is new there: new rotors, pads, swans, e-brake cables, fuel lines, reservoir tank and reconditoned drive shafts.

 

A gáz és kuplung pedál életre keltése tartogatott némi kihívást. Előbbihez szereznem kellett bovdent, utóbbinál okozott némi fejtörést a váltón lévő megvezető kar, ami folyton elakadt a kasztniban. A régi váltót előtúrva beigazolódott Zoli gyanúja: a használt Rancho egy oválból származik, amiknél ez a kar kb. 2 cm-rel hosszabb.. a csere megoldotta a dolgot, de az anyát tökig betekerve sem feszes a bovden. A munka nagyja kész, vagy a bovden hossza, vagy az utángyártott pedálgép minősége a probléma.



It was a bit challenging to make work the gas and clutch pedal. The former required a new  (longer)throttle cable, but the clutch cable always got stucked in the body. As we figured out the clutch arm - that gudies the clutch cablle -  was the problem. My new tranny was in an Oval before so it has a longer cluth arm than the ones in the Supers so the cable was on higher and that caused the problem. Fotunately I found my old one and after swapping them the clutch worked properly.

A fentieken kívül összeálltak a féltengelyek, a tankbeöntő, a kesztyűtartó, csomagtér nyitó bovden és zár, felkerült a karterszellőző doboz és a kipufogó fölé való hőterelő. A könnyítés szellemében Geri fúrt-reszelt ementáli sajtot a laposvas konzolból.



Drive shafts, fuel filler, glowebox, trunk cable and lock, breather box were all mounted while new (and lightened :) ) mounts were made for the carbon engine bay closing panel.
 

 

 

 

Indításkor az AC feladta a küzdelmet, úgyhogy rögtönzött ejtőtartályból  járt a motor. Már úton az új pumpa, berakom és pöcc-röff. Így áll most, idénre valószínűleg ennyi.



The fuel pump dead while starting up the engine so we made a gravity cup to hear it running. Ordered the nem Pierburg pump but it might be installed next year.

 

Bilincsek ¤ Clamps

A hétvégi szereléshez / Some clamps for the weekend

  

Karterszellőztető ¤ Breather box

A régi képeim között turkálva találtam egy fotót az alu kerterszellőző dobozomról. Funkciója, hogy a blokkból és hengerfejekből távozó kartergáz ne jusson a szabadba.
 

 

 

I have found a picture about the breather box I am willing to use. The picture below shows how it should look inside. Mine has actually 4 fittings and a drain plug and I might need more if I want to connect the top of the air filters of the carbs. This way the carbs suck out the gases from the box what helps evaporation but I am still not convinced if I want to do it.

Általában nem üres, a lamellákon kívül szivacs is lehet benne, ami összegyűjti a kicsapódó olajat (tisztítására nincs ötletem).

Ha a légszűrők fedelét is bekötik, a karbik szívóhatásának hála öntisztulóvá válik a rendszer. Féltem a Webereket az olajos levegőtől, de segít a motor szellőzésén,  úgyhogy gondolkodom rajta. Ha így döntök, kicsit kevés lesz a 4 kiállás, de megoldható: 2 a légszűrőknek, 1 a blokknak és 1 a közös csőre hozott hengerfejeknek. A biztonság kedvéért kapott az aljára egy leeresztő csavart, hogy az összegyűlt szmötyit le tudjam engedni.

2013 London

Pár napot Londonban élő barátainknál töltöttük, ahol mindenki tömegközlekedik. Ez a 12-13 milliós város eljutott odáig, hogy kocsikázni kiváltság, ezért a belvárosban gyakorlatilag csak luxusautót látni. A második napra már unalmas Ferrarik, Maseratik, Rollsok és Jaguarok között hétvégén feltűntek klasszikus TVR-ek, Mercedesek és Porschék. Utóbbi különösen népszerű lehet, mert rengeteget láttunk belőle. Ezt a példányt Nothing Hill-ben fényképeztem:
 

 

A megmaradt fontjainkat a reptéri tax freeben csokira és erre a Porsche 911 50. évfordulója alkalmából kiadott újságra költöttük. Színvonalas, informatív kiadvány, jó szolgálatot tett a repülő úton.